Мои работы
В этой рубрике я привожу описание своих работ с иллюстрациями. В основном это принадлежавшие мне ранее мотоциклы. Некоторые из них я делал не для каждодневной езды. Это были, так сказать, творческие работы, или шоу-байки. Плохо ли, хорошо ли получилось, не мне судить, дизайнер из меня не очень. Но не делать я не могу. Испытываю муки творчества.
Так же есть и отдельные элементы тюнинга на разные мотоциклы. Описание стандартного ремонта двигателей и других агрегатов я здесь не описываю, так как не считаю это интересным. Помимо переборки двигателей, с вытекающими ремонтами агрегатов, я занимаюсь спицовкой колёс, переваркой баков и крыльев, изготовлением алюминиевых кофров и их крепежа на раму. Могу установить на мотоцикл нестандартные суппорта с других моделей. В некоторых случаях, если позволяет конструкция, могу заменить барабанные тормоза дисковыми. Меняю также расходники (колодки, масла, сальники и пр.) Есть также портной, с которым я сотрудничаю много лет. Он сможет обшить кожей или винилом сидения и прочее изготовленное мной, или имеющееся у Вас. Могу помочь в подготовке отечественного колясочника к зимнему туризму, а также присоединить коляску к импортной технике.
Обращайтесь!
М-72, цвет зелёный, 1955 года выпуска.
Двигатель. Установлены кованые поршни диаметром 79 мм, кольца ВАЗ. Клапана впускные диаметром 44 мм, изготовлены из клапанов автобуса Икарус. Впускные и выпускные коллектора расширены и отполированы. Маховик облегчён примерно на 1кг. Сцепление от 401 Москвича. Передняя часть распредвала переделана для установки зажигания с автоматическим опережением. Генератор 6V оставлен для красоты. Передняя крышка двигателя и лючки для регулировки клапанов изготовлены самостоятельно.
КПП. Установлены шестерни 3 и 4 передач с увеличенным передаточным отношением, 18-28 и 22-24 соответственно. С первичного вала срезана шестерня 3-ей передачи и нарезан шпоночный паз, таким образом можно менять передаточное отношение на 3-ей передаче в уральских коробках. Мост 9-й.
Вилка обычная уральская, отхромирована. Кронштейн крепежа фары и хомуты переднего крыла изготовлены из нержавейки. Все остальные детали мотоцикла родные за малым исключением. Это был мой второй мотоцикл, но первый, на котором я стал уверенно и постоянно передвигаться.
М-72, цвет чёрный, год выпуска не установлен. По документам BMW 1947г.
Двигатель и коробка: стандартные. Движок переделан на 12 V самостоятельно.
Вилка рычажная. Несущие перья изготовлены из МАЗовских поперечных рулевых тяг. Все остальные части вилки выполнены из нержавейки. Руль и стойки также сделаны из нержавейки. Переднее крыло от старой Явы. Рама самодельная. Помогал варить друг. Я тогда варить не умел. Кардан изготовлен из ст. 30ХГСА, в длину более 600 мм. Заднее крыло сварено из двух колясочных. Спинка из нержавейки.
Переднее колесо обычное уральское 19 дюймов, только отхромировано. Заднее колесо 16 дюймов. Первый вариант был изготовлен из обода от 401 Москвича и уральской “ромашки”, потом обод был взят от Вояжа, а ромашка отхромирована. Покрышка на заднем колесе от 401 Москвича.
Выхлопная система полностью изготовлена из нержавейки. Полная длина мотоцикла 3м 35см, за что в народе был прозван электричкой. Это был мой первый мотоцикл и первый, и очень долгий и серьёзный, кастом. О том, что получилось, можно много спорить, но на дороге мотоцикл вызывал очень живой интерес. Народ аж из окон машин вылезал на ходу.
Урал 8 103.., цвет зелёный, 1986 года выпуска.
Я его подарил себе на новый год много лет назад, собрав из всякого барахла, что валялось по дому и гаражу без дела. Он был 6V, с разными карбюраторами, один К301, другой 65Т, с кривыми колёсами, мятыми крыльями и баком. Одним словом помойка. Я на нём планировал ставить опыты. И первое, что я сделал, это внедрил в коробку прямую 4-ю передачу. Ездить было не очень удобно, так как получился большой разрыв между третьей и четвёртой передачами. Приходилось двигатель крутить на третьей, чтобы четвёртая нормально подхватила. Как будто с третьей на пятую включался. В дальнейшем я и третью передачу поменял, и стало всё хорошо.
Потом сделал его 12V, путём замены картера. Отрихтовал, отшпаклевал, покрасил, поставил колёса поровнее. Пока делал всё это, ездил на нём туда сюда. И таким образом как то съездил в Северодвинск на нём.
В конце – концов, он приобрёл свой конечный облик.. Зелёные крылья и бак, расписанные ромашками. Работу выполнил мой друг Сергей Смай, аэрографист. Рама окрашена порошковой краской. Колёса, генератор, клапанные крышки и другие жёлтые детали также порошок.
Двигатель. Поршни кованые, сделаны на заказ по моим размерам, диаметр 79мм, кольца ВАЗ. Головки поджаты на 1,5 мм. Под нижними тарелками клапанных пружин установлены капролоновые шайбы 4 мм толщиной, для меньшего нагрева пружин. Маховик облегчён, диск сцепления от 401 Москвича. Зажигание электронное собстенной конструкции из ВАЗовских деталей. Клапанные крышки и крышка зажигания с рёбрами охлаждения, собственноручно изготолены. Изготовлен по моим чертежам двухсекционный маслонасос, и установлен маслорадиатор (взят от коробок автоматов со старых Вольво). Одна секция насоса работает на штатную смазочную систему, другая на маслорадиатор. После радиатора масло через форсунку выливалось сверху на распредвал и коленвал, дополнительно охлаждая и смазывая их. Сальники и подшипники импортные.
Коробка. Старого образца от М-72 (потому как очень надёжная). Шестерни 3 и 4 передач ускоренные, 4-я передача 1:1. Так как мотоцикл применялся для туризма, были сделаны багажники из нержавейки а-ля южный. На задний багажник устанавливалось сидение для пассажира, или вместо него запвсной бак из нержавейки на 14 литров соединённый с основным через перемычку. При расходе 4,5 л на 100км, хватало надолго.
Вилка от Урала-Соло. Втулки в ней изготовлены из бронзы и капролона, а сальников в каждом пере не два, а три. Стойки руля, кронштейн фары, хомуты крыла из нержавейки. В маятник вместо сайлент-блоков установлены подшипники. В связи с нелюбовью к лишнему на мотоцикле отсутствовали поворотники, зеркала и глушители. ТО проходил при этом без проблем.
Сидения сшиты из натуральной кожи моим другом в ателье QUANTRO. Мотоцикл оказался очень живуч и провёз меня по многим дорогам России и отовсюду возвращался своим ходом.
Урал 8 103.., цвет синий.
Принадлежал двум сёстрам. Я этот мотоцикл для них чинил и с их позволения пользовался им, когда мне было надо. Потом я его выкупил и сделал из него то, что сделал.
Двигатель остался стандартным, но после тщательного ремонта. Зажигание установил электронное, из ВАЗовских деталей. Генератор 500W. Сальники импортные.
Коробка стандартная уральская с задней передачей. 4-я передача слегка ускоренная (21:25). Мост 8-й.
Рама мотоцикла, коляски, колёса, траверсы, крылья, бак, люлька были отпескоструены. Жесть в дальнейшем была окрашена обычной краской, а остальное покрыто порошковым напылением. Фары, кикстартер, лапки, петли люка коляски, воздушный фильтр и многое другое отхромированы. Выхлопные трубы, стойки руля, кронштейн фары, хомуты переднего крыла из нержавейки.
Сидения мотоцикла и коляски, накидка коляски сшиты на заказ моим другом в ателье QUANTRO. Под коляской был установлен неон синего цвета и противотуманные фары.
Урал с коляской, цвет зелёный.
ВНИМАНИЕ! Данный мотоцикл продается. Стоимость 270 000 руб.
Контактный телефон 8-917-533-5436, Александр.
Целиком выполнен от А до Я мною лично. От начала проекта до завершения прошло около шести лет.
Двигатель самодельный. Объём 770 см3. В уральский картер установлен коленвал от К-750. Цилиндры были изготовлены из цилиндров К-750. Сперва с цилиндра было срезано болгаркой место, где находятся клапана. Затем в заводских условиях снят металл со стороны камеры сгорания, до образования сплошной привалочной плоскости вокруг отверстия цилиндра. Резьбы болтов под “кашечную” головку перед этим заглушены. Сточены рёбра охлаждения и обработана привалочная плоскость цилиндра к картеру. Затем изготовлена в литейке опока, и цилиндры залиты алюминием. Затем токарь нарезал рёбра охлаждения, а расточник сделал отверстия под кожуха штанг и дренажную трубку. В последнюю очередь цилиндры были расточены под заказные поршни диаметром 79 мм. Кольца ВАЗовские. Поршневые пальцы диаметром 22 мм. Зажигание электронное из деталей ВАЗ. Диск сцепления от 401 Москвича. Штанги от Урала Вояж. Коромысла смесь уральских с днепровскими. Поскольку они выше стандартных уральских, пришлось отлить клапанные крышки более высокие, чтобы коромысла их не задевали. Генератор 500W. Подшипники и сальники импортные.
Коробка от М-72 (люблю я их очень, и красиво, и надёжно) стандартная. Воздушный фильтр самодельный под “волковский” фильтрующий элемент. Кардан изготовлен новый. Мост 8-й.
Подвеска свечная, полностью восстановленная. Вилка уральская, удлиненна вставками, сальники в ней явские. Подвеска колеса коляски торсионная от М-72. Люлька на рессорах. Оси колёс изготовлены из ст. 30ХГСА, как и кардан и термически обработаны до твёрдости 35-45 HRC. Траверсы изготовлены по моим чертежам, как и колёсные ступицы. Руль расширен для удобства управления, стойки руля из нержавейки.
Колёсные диски 16 дюймов от автомобиля BMW. Покрышки 275/70/16 от внедорожника. Суппорта, тормозной цилиндр и тормозные диски от ВАЗ. В ступицах переднего и заднего колёс установлено по три подшипника (по краям конические, а в центре шариковый) чтобы избежать прогиба оси колеса.
Крылья, бензобак и люлька сварены самостоятельно. Заднее крыло сварено из двух колясочных. Вся работа по подготовке и покраске мотоцикла проведена самолично в гаражных условиях.
Выхлопная система из нержавейки, приёмные коллектора обычные уральские.
Передние фары сделаны из старых уральских, в одной штатно установлен спидометр, а в другую электронный тахометр, изготовленный моим другом. Габаритные фары на заднем крыле и крыле коляски взяты от прицепов грузовиков и отхромированы. Крепёж этих фар я изготовил из листовой нержавейки и отполировал.
Сидения коляски сделаны из заднего сидения джипа Форд. Накидка коляски и сидения обшиты в ателье QUANTRO.
Рама мотоцикла, рама коляски, рессоры коляски, колёсные диски, суппорта и тормозные диски и всякая мелочь отпескоструены и покрыты порошковой краской.
На мотоцикл имеется заключение Серпуховского НИИ мотопрома о возможности эксплуатации данного транспортного средства на дорогах общего пользования.
Урал 8 103 10, цвет синий, объём 865 см3.
ВНИМАНИЕ! Данный мотоцикл продается. Стоимость 170 000 руб.
Контактный телефон 8-917-533-5436, Александр.
Двигатель сделан на базе 825-кубового двигателя, подаренного мне товарищем в виде мешка запчастей. Поршни были изготовлены по индивидуальному проекту, диаметром 84 мм под фиатовские кольца, они же ВАЗовские. Подшипники и сальники импортные. Клапанные крышки отлиты на заводе по моему слепку. Зажигание электронное из ВАЗовских деталей. Установлено две импортных катушки зажигания и по две свечи на цилиндр. Две верхних свечи работают от своего датчика холла и коммутатора, а нижние свечи от своего датчика и коммутатора. Получилось как бы две независимых системы зажигания. Из впускного и выпускного каналов убран лишний металл при помощи боров и наждачной бумаги. Впускной канал отполирован. Установлен маслонасос своей конструкции, двухсекционный. Одна пара шестерён качает масло по штатной смазочной системе, а другая пара работает на масляный радиатор. Радиатор использован от коробок автоматов старых Volvo. Перед радиатором я установил разборный фильтр для масла, чтобы не засорялась система. Масло после радиатора поступает в распредвал. Для этого в обычном распредвалу было сделано отверстие, заканчивающееся чуть после кулачка, ближнего к шестерне ГРМ. В каждом кулачке путём электроэррозии было прожжено отверстие около 2-х мм, по ходу набегания на толкатель. Втулка распредвала изготовлена с большей толщиной дна. В ней и сделан маслоканал, идущий снаружи картера. Таким образом, охлаждённое масло изливается в двигатель за счёт давления насоса и центробежной силы распредвала, охлаждая большую поверхность и смазывая больше деталей. Генератор 500W. Маховик облегчен на 1 кг. Пружины сцепления поджаты, путем установки под них шайб толщиной 4,5 мм. Диск сцепления установлен от 401 Москвича. Моторное масло Mobil синтетическое.
Коробка переходного образца, уральская. Валы и шестерни, включая шестерню кикстартера, изготовлены на заказ. Первая передача 13-33, вторая 18-28, третья 22-24, четвёртая 26-20. (числа – количество зубов на ведущей и ведомой шестернях соответственно). Сальники и подшипники импортные. С вилки вторичного вала удалён привод спидометра. Посажен на его место цилиндр, обварен и прошлифован по размеру сальника. Место под червяк спидометра заглушено дюралевым чопиком и обварено в аргоне. Место под сальник вторичного вала расточено вглубь (к подшипнику), так что теперь можно установить аж три сальника (стоят два). Ручка переключения передач из титана, просто чтобы было. Воздушный фильтр самодельный под фильтрующий элемент от “Волка”.
Мост 8-й. Вместо воротникового сальника, установлен обычный, импортный, для чего было расточено посадочное место под него. Остальные сальники так же импортные.
Маятник самодельный, на подшипниках. Рама переварена, но несущественно. Переднее крыло заужено. Изготовлено из переднего уральского. Изготовлено два бензобака. Один из бака с бардачком, от Урала “Соло”, V-24 литра, второй из обычного уральского, V около 28-30 литров. Сидение изготовлено в виде бардачка. Сидение и боковые накладки обшиты в ателье QUANTRO. Изготовлен съёмный верхний багажник из нержавейки. Так же собственноручно изготовлены боковые кофры из алюминия по 40 литров каждый. Крепёж кофров к раме алюминиевый. Конструкция выдерживает вес человека около 60-70 кг и монтируется или снимается за несколько минут. Кофры могут сниматься и использоваться как стол или стул.
Колёса установлены литые от Kawasaki GPZ 400 вместе с тормозными дисками и суппортами. Передняя покрышка 110/90/16, задняя 140/90/16.Вилка от Kawasaki Vulkan 750. Траверсы изготовлены по моим чертежам из дюрали Д16Т, стойки руля то же. Третья траверса изготовлена из нержавеющей стали. Задние амортизаторы от Honda CB 400. Привод спидометра с переднего колеса от GPZ 400. Установлен тахометр. Проводка собрана на разгрузочных реле. Блок реле и коммутаторы находятся под сидением. Аккумулятор 7 А/ч необслуживаемый.
Выхлопная система целиком из нержавеющей стали.
Мотоцикл имеет заключение НИИ Мотопрома Серпухова о возможности эксплуатации транспортного средства на дорогах общего пользования.
Honda Magna, объём 750 см3.
Принадлежит моему другу.
По его просьбе был мною разварен бензобак. Получился объём около 20 литров.
Заднее колесо было модернизировано. Вместо барабанного тормоза, установлен дисковый. Со ступицы колеса срезан на токарном станке тормозной барабан. На оставшуюся часть ступицы приварена в аргоне алюминиевая планшайба. В данном случае под немного переделанный ижевский тормозной диск. В принципе диск может быть установлен любой. Изготовлен кронштейн тормозного суппорта из стали толщиной 10 мм. Втулка, через которую он установлен на ось колеса, компенсирует толщину тормозного барабана, на который крепились колодки. Суппорт можно установить любой. Оба колеса покрашены порошковой краской в чёрный матовый цвет.
Так же был изготовлен резервный бак-фляга на 1.5 литра, устанавливаемый под задний багажник.
Suzuki Intruder 1400, цвет вишневый.
Принадлежит моему другу. Установлен изготовленный мною вынос ног из нержавеюшей стали. Рама при этом не переваривается, конструкция устанавливается на штатные крепежи. Снято заднее сидение и спинка. Все неровности заднего крыла убраны, и оно вновь окрашено. Колёса отпескоструены и окрашены в чёрный матовый цвет порошковой краской.
Yamaha FZX 750, 1991 года выпуска.
Досталась мне после аварии. Были уничтожены глушители, фара, разбит радиатор, поломан пластик и накладка на корпус фильтра, сломаны подножки и другие мелочи.
Я изготовил новые глушители из нержавейки по образцу старых разбитых. Теперь глушители можно отсоединять от приёмных коллекторов, ранее они были неразъёмны. Также изготовил вынос ног из нержавейки. С моим ростом мне так удобней. Восстановил радиатор. Пришлось сварить новую половинку радиатора. Фару изготовил из фарыискателя. Оригинальная фара была из пластика и квадратная. С круглой фарой удобнее ставить ветровое стекло, что я и сделал со временем.
Перешил сидение в ателье QUANTRO. Покрасил мотоцикл краской хамелеоном в синей гамме. Колёсные диски, траверсы, маятник и другое покрыл поршковой краской.
Логотипы FZX из пластика потрескались и протёрлись, пришлось отлить новые из алюминия. Сварил небольшой багажник для туризма. На этом мотоцикле благополучно съездил на озеро Байкал, в Хакасию и Горный Алтай в 2008 году.
Honda Valkyrie 1500, симбиоз с коляской.
К мотоциклу клиента необходимо было присоединить боковой прицеп (коляску) от мотоцикла Урал.
Основным условием выполнения работы было невмешательство в конструкцию мотоцикла. То есть - нельзя ничего сверлить, пилить или приваривать. Условие было успешно выполнено.
Колесо бокового прицепа - заднее колесо от Honda Gold Wing, от неё же и суппорт. Заднее колесо и колесо коляски тормозят одновременно. Шланги подъсоединяются на одну машинку. Таким образом все тормоза на мотоцикле дисковые.
Работы выполнялись в течении месяца. Что из этого вышло - Вам судить.
Алюминиевые кофры для Suzuki XF650.
Установка алюминиевых кофров на мотоцикл SUZUKI XF650.
Стоимость работы 16500 рублей. В цену входит: изготовление непосредственно кофров, рамки для кофров, крепёж на раму – 15000 рублей, пескоструйка крепежа и окраска, а также окраска рамки 1500 рублей.
По просьбе клиента была увеличена площадь опоры боковой подножки и высота центральной подножки.
Кофры изготовлены из алюминиевого профнастила, алюминиевых уголков и профиля. При склёпывании деталей между уголком и листом наносится водостойкий герметик. На внутренней стороне крышки по периметру наклеена полоска резины.
Рамки для крепления кофров на раму мотоцикла также изготовлены из алюминиевого профиля. Объём каждого кофра 40 литров. Размер кофров и их расположение на мотоцикле заказывает клиент
Suzuki Intruder 1400.
Установлен вынос ног, изготовленный на основе стандартного. Материал - сталь, хром. Крепёж на раму не изменён. Все датчики, тормозные шланги и тормозная машинка остались на прежних местах. Удлинять провода и гидравлику не требуется.
